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2016年8月13日,由北京西開往深圳北站的G79次高鐵發(fā)生停電故障,上千人被困在40+℃的車廂內(nèi),持續(xù)近2小時,不少孩子和老人出現(xiàn)了不適和脫水現(xiàn)象。高鐵安全穩(wěn)定運行與其電網(wǎng)電能質(zhì)量密不可分,如何保障高鐵電網(wǎng)電能質(zhì)量成為了當下討論的熱點。
圖1 2020年高鐵規(guī)劃圖
到2020年,中國將新建高速鐵路1.6萬公里以上,形成以“四縱四橫”高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng),現(xiàn)在高鐵運行時速達到300km/h,提速至350km/h的呼聲也在不斷增強。
高鐵的安全穩(wěn)定運行與高鐵電網(wǎng)的電能質(zhì)量密不可分,電能質(zhì)量問題可以導致電網(wǎng)電力故障和列車電力設(shè)備故障。要想弄清楚高鐵電網(wǎng)的電能質(zhì)量問題首先需要了解一下高鐵的驅(qū)動原理。
圖2 高鐵驅(qū)動原理
圖3 牽引變電站有功功率曲線
2、非線性
三、高鐵電能質(zhì)量危害
高鐵在行駛過程中產(chǎn)生的諧波、負序分量以及電壓波動等電能污染,對高鐵電力系統(tǒng)的安全性、可靠性造成了嚴重的影響。高鐵電網(wǎng)電能污染對高鐵電力系統(tǒng)主要有以下影響:
1、影響電網(wǎng)的安全性和可靠性:高鐵列車運行產(chǎn)生的大量高次諧波通過牽引變壓器注入牽引變電站,引入電力系統(tǒng),并與系統(tǒng)的“背景負荷”產(chǎn)生的的負序源疊加,使得系統(tǒng)內(nèi)部電網(wǎng)的3次、5次諧波在諧振時嚴重放大,進而導致電網(wǎng)故障;
2、影響電力設(shè)備的安全穩(wěn)定運行:高鐵牽引負荷產(chǎn)生的諧波和負序分量會造成設(shè)備損壞,減少設(shè)備壽命或降低效率,甚至會對計算機、通信、電力系統(tǒng)繼電保護裝置等設(shè)備造成工作失誤或性能劣化,可能導致越級跳閘而擴大事故或者導致主變、線路跳閘。
可以看出高鐵電網(wǎng)電能污染不僅影響鐵路自身小局域電網(wǎng)的安全與穩(wěn)定,也會通過牽引變電站對外部電網(wǎng)造成影響。無論是對自身電網(wǎng)還是對外部電網(wǎng)的影響,Z終都會威脅到高鐵運行的安全與穩(wěn)定。
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